Die Zukunft der Zirndorfer Brücke in Fürth nimmt konkretere Formen an. Bei den Beratungen im Bau- und Werkausschuss am Mittwoch erhielt ein Neubau für sämtliche Verkehrsarten die größte Unterstützung. Acht Stimmen entfielen auf die sogenannte Variante 4, die eine neue Verbindung für Autos, Busse, Fußgänger und Radfahrer vorsieht. Allerdings wird sie kleiner ausfallen. Eine Rampe mit einer Auffahrt (vom Landkreis kommend) auf die Südwesttangente in Richtung Nürnberg ist vorerst nicht vorgesehen. Oberbürgermeister Thomas Jung (SPD) sprach sich ebenfalls für diese Lösung aus. Allerdings will er zunächst deutlich höhere staatliche Zuschüsse erreichen.
Jung bezeichnete die Entscheidung über die Zukunft der Zirndorfer Brücke als weitreichend. Die Sperrung habe zwar insbesondere während der Hauptverkehrszeiten zu zusätzlichen Belastungen geführt. Der befürchtete Zusammenbruch des Verkehrs sei jedoch ausgeblieben.
Trotzdem hält der Oberbürgermeister einen vollständigen Verzicht auf eine Straßenverbindung nicht für die richtige Lösung. Besonders kritisch bewertete er eine Brücke, die ausschließlich für Busse, Fußgänger und Radfahrer freigegeben wäre. Würde die Stadt mehr als zehn Millionen Euro für einen Neubau ausgeben und dabei Autos ausschließen, könnte dies nach seiner Einschätzung als ideologisch motivierte Entscheidung gegen den Autoverkehr verstanden werden.
Ein besonderes Problem sieht Jung bei den Fördermitteln. Während die Stadt für eine kombinierte Bus-, Rad- und Fußgängerbrücke Zuschüsse von bis zu 5,8 Millionen Euro erwartet, wären es bei einem Neubau für sämtliche Verkehrsarten nach bisheriger Einschätzung lediglich 1,6 bis 1,9 Millionen Euro.
Diese unterschiedliche Behandlung will der Oberbürgermeister nicht hinnehmen. Er berichtete von einem Gespräch mit Fürths Landrat Bernd Obst (CSU), das noch am Mittwoch stattgefunden habe. Gemeinsam wolle man sich bei der Staatsregierung und gegebenenfalls auch auf Bundesebene für eine bessere Förderung einsetzen.
Jung zeigte sich zuversichtlich, dass die bislang genannten Fördersummen noch nicht das letzte Wort seien. Sein Ziel sei es, für Variante 4 mindestens eine vergleichbare Förderung wie für die kombinierte Bus-, Rad- und Fußgängerbrücke zu erreichen. Der städtische Kostenanteil könnte dadurch auf rund acht Millionen Euro sinken.
Eine direkte finanzielle Beteiligung des Landkreises ist dagegen nicht zu erwarten. Obst habe bereits erklärt, dass dem Landkreis dafür keine Mittel zur Verfügung stünden. Politische Unterstützung habe er jedoch zugesagt.
Auch die CSU sprach sich im Ausschuss für einen Neubau aus, der weiterhin von Autos genutzt werden kann. Stadtrat Max Ammon erklärte, dass ein vollständiger Ersatzneubau nach bisherigem Vorbild angesichts der geschätzten Kosten von rund 40 Millionen Euro derzeit nicht finanzierbar sei.
Allerdings forderte Ammon, eine zusätzliche Anbindung an die Südwesttangente in Richtung Nürnberg (vom Landkreis kommend) nochmals zu prüfen. Ohne eine solche Verbindung befürchtet er zusätzliche Verkehrsbelastungen auf anderen Straßen. Zudem müsse berücksichtigt werden, dass künftig auch andere Brücken im Stadtgebiet saniert oder gesperrt werden könnten.
Stadtbaurätin Christine Lippert machte deutlich, dass eine solche Lösung bautechnisch keineswegs einfach wäre. Die bestehenden Rampen und die Brücke bildeten ein zusammenhängendes statisches System. Für einen erneuten Rampenanschluss wäre deshalb eine wesentlich breitere Brückenkonstruktion erforderlich.
Auch innerhalb der SPD erhielt Variante 4 überwiegend Unterstützung. Stadtrat Maurice Schönleben warnte davor, aus dem ausgebliebenen Verkehrskollaps den Schluss zu ziehen, dass die Verbindung dauerhaft entbehrlich sei. An anderen Kreuzungen hätten die Verkehrsbelastungen bereits zugenommen. Die Verbindung in Richtung Innenstadt werde weiterhin benötigt.
Für die AfD erklärte Andreas Haas ebenfalls seine Unterstützung für Variante 4. Zwar wäre aus Sicht seiner Partei ein vollständiger Ersatzneubau mit allen bisherigen Verkehrsverbindungen wünschenswert, die dafür erforderlichen rund 40 Millionen Euro seien jedoch offenbar nicht vorhanden.
Deutlich andere Positionen vertraten die Grünen. Stadträtin Katrin Grünbaum sprach sich für eine Zukunft mit weniger Autoverkehr und entsprechend für eine Brücke ohne Autos aus. Ihr Fraktionskollege Felix Geismann betonte, dass veränderte Mobilitätsgewohnheiten auch neue Entscheidungen erforderten. Er verwies unter anderem auf die geplante Verlängerung der U-Bahn nach Gebersdorf. Zudem seien Umwege für Autofahrer wesentlich leichter zu bewältigen als für Fußgänger und Radfahrer. Kritik übte Geismann auch am Nutzen der Brücke: Der Landkreis Fürth profitiere erheblich von der Verkehrsverbindung, während die Stadt Fürth die Kosten tragen müsse.
Auch innerhalb der SPD gab es abweichende Positionen. Ein Mitglied der Fraktion sprach sich für den ersatzlosen Wegfall der Brücke aus. Zur Begründung verwies er auf veränderte Arbeitsbedingungen, mehr Homeoffice und einen langfristig erwarteten Rückgang des Autoverkehrs.
Bei der Abstimmung über die unterschiedlichen Möglichkeiten zeigte sich folgendes Bild: Für einen ersatzlosen Wegfall der Brücke stimmten vier Ausschussmitglieder. Jeweils drei Stimmen entfielen auf eine reine Rad- und Fußwegebrücke sowie auf eine kombinierte Verbindung für Busse, Fußgänger und Radfahrer.
Acht Stimmen (eine knappe Mehrheit) erhielt Variante 4, also ein Neubau für sämtliche Verkehrsarten ohne die meisten bisherigen Rampen zur Südwesttangente. Weitere vier Stimmen entfielen auf eine abgewandelte Lösung mit zusätzlichem Rampenanschluss in Richtung Nürnberg. Eine Stimme (AfD) gab es für einen vollständigen Ersatzneubau nach bisherigem Vorbild.
Die favorisierte Variante 4 sieht eine rund 13 Meter breite Brücke vor, auf der Autos und Busse sowie Fußgänger und Radfahrer Platz finden. Die Verbindung würde damit deutlich schmaler ausfallen als das bestehende Bauwerk.
Die Stadtverwaltung schätzt die Kosten einschließlich notwendiger Anpassungen am umliegenden Straßennetz auf 13,4 Millionen Euro. Die bisherigen Rampen zur Südwesttangente würden größtenteils entfallen. Die Verbindungen zwischen der Südwesttangente und der nördlichen Zirndorfer Straße sollen erhalten bleiben.
Die genannten Kosten beziehen sich auf den Neubau und die begleitenden Verkehrsmaßnahmen. Der notwendige Abriss der bestehenden Brücke muss gesondert finanziert werden.
Über den Stand der Abrissplanungen informierte Tiefbauamtsleiter Rudolf Kucera. Bereits am Donnerstag (12. November 2026) sollen die Angebote der interessierten Abbruchunternehmen geöffnet werden. Die Stadt erwartet eine rege Beteiligung und hofft auf mehrere Angebote, um ein wirtschaftlich günstiges Ergebnis erzielen zu können.
Kucera ging außerdem auf die bereits bekannt gewordene Asbestproblematik ein. Wie Fürth Aktuell berichtete, könnten die ursprünglich auf rund 8,5 Millionen Euro geschätzten Abrisskosten dadurch um weitere 1,5 bis zwei Millionen Euro steigen.
Auch die Lärmbelastung während der Arbeiten bleibt ein Thema. Sollten die vorgeschriebenen Grenzwerte in einzelnen Bauphasen nicht eingehalten werden können, besteht die Möglichkeit, betroffene Anwohner vorübergehend in Hotels unterzubringen.
Der Rückbau der maroden Zirndorfer Brücke soll Anfang 2027 beginnen.